新浪汽車訊 2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦，“鋰產業-新生態”國際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國?青海綠色發展投資貿易洽談會”的重要活動之一，體現了“開放合作?綠色發展”的主題。新浪汽車對本屆論壇進行了全程直播報道。　　本屆論壇分為高峰論壇和圓桌會議兩部分。高峰論壇的主題為“構建可持續發展的鋰產業新生態“，將圍繞國際上關注的行業創新鏈、產業鏈合作進行深入交流，探討政策、合作及如何構建可持續發展的鋰產業新生態。　　黃世霖：各位朋友，各位領導，下午好!我是來自青海本地企業，青海時代新能源科技有限公司的黃世霖。青海時代新能源科技有限公司是寧德時代新能源科技有限公司的全資子公司。我今天演講的題目是，“大力推廣鋰離子電池在各個領域的廣泛應用”，介紹我們如何利用青海豐富的資源，把這些資源變成高品質的電池材料，再把這些電池材料變成好的動力電池和電池系統，來助力打造青海千億級鋰產業鏈。　　眾所周知，鋰離子電池新的市場需求正在非常快速地形成。鋰離子電池目前分為三大塊。**塊是消費類電子產品。現在大家在移動設備上面，智能手機、筆記本電腦上絕大多數已經用鋰離子電池了，這個市場容量基本上可以以百億作為單位來計算的。第二塊是現在方興未艾的電動汽車需求，不管是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，目前的需求已經逐漸形成。第三塊，提醒同仁們注意的就是，將來鋰電用在儲能領域。它的市場容量將比電動汽車還廣闊，甚至可以用萬億的這樣一個產值來衡量它的市場。　　電動汽車與儲能市場的需求，為鋰離子電池形成了一個嶄新的市場空間。目前來看，一批有技術基礎以及生產能力的企業在非常快速地成長，動力電池的技術進展也非常的神速。　　從目前來看，電動汽車以及儲能應用的要求需要安全、高能量密度、長壽命、低成本，而且具有相當的成熟技術的產品實現產業化，以匹配這兩個行業快速的發展。現在來看，鋰離子動力電池是目前*優的一個選擇。廣闊的市場需求也正在吸引非常多的研發和制造的投入到這個行業里面來，促進了鋰離子電池技術突飛猛進的發展，所以這個行業*近發展非常快。　　簡單介紹一下CATL，我們是專注于做動力電池和儲能電池盒系統集成的服務，具備從電池材料、電芯模組到系統集成的研發、設計、量產，以及電池回收的能力，提供全產業鏈的解決方案。目前，整個CATL定位為高端的產品生產，是很多新能源乘用車以及大巴電池系統的戰略供應商。我們立志做世界**的電池供應商，為我們的客戶提供電池解決方案。　　談到動力電池，其實在技術上面是非常的重要。動力電池追求五個方面的性能，安全是擺在**位的，另外兩個追求，一個是能量密度，一個是功率密度，然后很重要的就是使用壽命。我們的動力電池在市場上面都是保用8年。在將來的儲能上面希望我們的動力電池可以用上20年。*后一個是成本。五個方面要平衡的發展，需要更大的一個系統來保障這五個方面得到均衡的發展。比如電化學的設備、工藝、質量、供應鏈、材料、熱管理、測試驗證等，這些東西都缺一不可。如果不能在這些方面**得到保障和具備**性的話，就很難保證動力電池核心的五個方面的性能，所以動力電池的研發和生產是一個技術密集型和資金密集型需要巨大投入的行業。　　時代新能源在產品路線上已經非常清晰。在儲能、動力電池系統里面，選擇磷酸鐵鋰體系，在商用客車的動力電池系統里面，也選擇磷酸鐵鋰體系，因為它是相對比較安全的，同時可以滿足這兩個方面的需求。在乘用車動力電池系統里面，包括純電動、插電式混合動力，現在的微混系統，選擇三元材料的體系來開拓產品。　　這是我們在“十三五”期間動力電池發展技術路線。為什么把它擺在這里呢?就是希望大家能夠了解鋰動力電芯的技術進步，一定可以在“十三五”期間滿足到絕大部分的市場運行要求。大概分為三大塊。　　一塊是純電動的需求。國家“十二五”末的要求，一個是180瓦時/公斤，插電式125瓦時/公斤，這兩個從承接國家“十二五”科技創新項目的時候，已經順利實現量產。經過后面五年的努力，到2020年，中國動力電池的產品在保證原有的五個性能要求下，能量密度達到300瓦時/公斤到350瓦時/公斤的目標，而且實現量產。另外，將來會有很大的應用方面，就是實現快充用動力電池。這方面我們的目標是做到10分鐘就可以把電池充滿，10—15分鐘，就是具備4C的充電能力。　　還有一塊，將來量也非常大的，就是關于12伏或者48伏的起停電池，用于微混應用的。這些技術實現的話，就可以涵蓋到未來我國電動汽車和儲能應用方方面面的需求，包括成本、壽命，還有性能。 剛才前面有很多領導已經談了，目前來看，為了改善環境，保障能源的發展，會出現兩個非常重要的趨勢。一個在能源產生端，就是發電端，清潔能源的比例一定會開始越來越多、越來越大，包括核電、光伏、風能、生物能這樣會多起來。另外一個，在能源消耗端，可以看得到，化石能源這樣的設備會逐漸的電氣化，會被用電設備代替，電動汽車就是一個非常典型的例子，用油改為用電。這兩個趨勢一旦形成以后，儲能將會在當中扮演非常核心的作用。鋰電目前作為廣義上儲能的手段，具備非常好的優勢，也是市場的*佳選擇。因為這個規模化的產業鏈逐漸在形成，它是直接純電的，所以效率比較高。同時，超長使用壽命的技術，現在來看很快就會成熟。因為我們現在在追求，單體電芯可以做到15000次循環，就是說它的使用壽命用到20年是綽綽有余的，它的響應速度和對環境的適用性都比其他的要優勝，所以儲能技術以及裝備在未來世界上具有非常廣闊的市場。　　所以從儲能上面來看，從發電、輸電到配電、到用電，基本上每一個環節都可以用得到。未來在節能減排、節能降耗，在清潔能源比重不斷提高的情況下，只要有用電的地方，理論上都是可以用到儲能。　　**介紹一下，如果將一個儲能的體系來講分四大部分。一是能量儲存單元，這個有很多電池各種各樣的東西;另一個是能量轉換，就是把直流電、交流電變來變去的東西;還有一個是能量接入，如變壓器、開關柜這些;*重要還有一個能量管理，將來的智能電網、智慧城市以及選擇各種各樣能量的有效管理非常的重要。這些技術都走向成熟。如果要在青海打造千萬鋰產業鏈的話，要在原材料、電芯，再把整個下游產業鏈鏈接起來，在青海打造千億的甚至更高的鋰電產業鏈來講不會是一個神話。　　儲能業務一個非常關鍵的因素，是產品的可靠性以及它的使用壽命。基本上未來的智能化運行要做到免維護，智能化運行20年的使用壽命，同時要進行規模化、標準化的生產，來降低成本。**重要的一條，就是梯次利用的產業要形成。因為如果咱們的動力電池能夠做到20年使命壽命的話，在電動汽車上面用到8年甚至10年以后，這個電池是可以完全用很低的成本回收，用到電網的儲能上。這對我們提出一些非常重要的要求，就是在電芯設計的時候，要有足夠長的壽命、足夠好的性能，在做成模組和電動汽車的時候，就要考慮未來的模組和電動汽車的電池包可以非常容易的應用到儲能系統里面來。不要拆下什么東西，只要連起來就可以用了。儲能用完以后再進行統一的回收成原材料，再去做電芯。這樣就很有可能在青海形成一個非常完整的循環利用產業鏈，這個產業鏈一旦形成以后，在每一個環節都可以產生非常好的經濟效益，所以是可以比較可持續發展的一個思路。　　還有一個動機，大家現在非常非常重視鋰電的成本。動力電池或者儲能電池好像成本非常高，感覺經濟效益不夠。我在這里給大家簡單地列一個概念。對儲能系統來講，應該怎么看它的成本。實際上我們現在要把很復雜的問題作為一個非常簡單的看法來看。儲能的目的是什么?存儲電能。要算它的成本的話很簡單，1度電存到這里來以后，再把這1度電還給你，到底花了多少錢，大家只要關心這個東西就可以了。至于這個系統的可靠性、安全性由廠家來做。2010年根據磷酸鐵鋰電池的價格、性能以及循環壽命、效率，包括整個變流器系統、管理系統等成本計算在內，1度電存到這里，再還給1度電，整體成本，1度電綜合成本是2.87元，就意味著不是剛性需求的話，這個完全沒有經濟效益。經過這些年同仁的努力，2015年，我覺得是改變的一年，同樣的鋰電、同樣的系統，1度電存進來以后，再還給1度電，花費的成本是7毛3，這是根據目前的情況來算的，實際上會更好一點。　　7毛3，為什么是一個轉折點呢?大家都知道，我國東部地區的峰谷電差價都是大過8毛錢的。假如晚上谷電存起來，白天峰期的時候放出去，峰谷電價都差過8毛。這樣就意味著，如果僅僅拿來做削峰填谷的話，這套設備裝進去以后，已經可以有非常低的正效益。如果按照現在的趨勢繼續發展下去，到2018年，同樣存進1度電再放出來的時候，1度電綜合存儲成本將小于3毛。所以跟2010年相比存儲成本只有1/10。　　如果把這個電動汽車的電池用很低的成本拿來做梯次利用的話，將來儲能系統的綜合度電成本是非常低的，可以創造非常好的效益的。比如說電池循環壽命做的夠好的話，一天做兩個循環，電的差價都超過1塊多錢，但是成本只要3毛錢，這樣來講，未來儲能的經濟效益是非常好的。　　儲能既然有這樣好的市場前景，這幾年我們在非常努力的做很多技術的儲備。未來的儲能有幾種應用方式呢?簡單的給大家舉一些我們在做的示范項目。比如說，在青海省政府的支持下，我們在格爾木建了一個目前是全國*大的真正意義的光儲電站。50兆瓦的光儲，同時配15兆瓦、18兆瓦的儲能系統。根據我們的計算，假如光伏電站在一些地區的棄光限發的比例達到20%的話，配上這樣一個儲能系統，它的效益是什么樣子呢?1度的儲能能力，一天可以撿回2.6度將要被棄掉和浪費掉的清潔能源。如果棄光限發率更高的話，能夠撿回來的電會更多。所以這樣一個動機是未來解決我們國家光伏和風力發電棄光、棄風的一個非常有效的手段。目前來看，我們在格爾木的這套光儲電站已經并網。歡迎大家到去參觀，同時去看它實際運行的數據。未來儲能可能是解決我們國家垃圾電，把它變成一個穩定可靠的**電量，同時可以解決棄光限發的問題。　　另外一個應用，我們在青海西寧的鋰電展館里面也做了一個以儲能為核心的智能電網在應用。光伏沒有配風力發電，光伏配上常規電網，配一個儲能就可以在不需要對這個電網進行任何改造的情況下，給電動汽車提供高功率充電。這樣一套系統，可以實現分布式光伏發電的充分消納，參與削峰填谷，替代現在經常備用的應急電源、備用電源，無須改造電網，可以對電動汽車進行大功率的充電。同時，這套系統可以實現在為電動汽車電池充電的時候，對電池同時實現一次檢測。這樣為未來我們國家電動汽車數量很大的情況下，確保動力電池的安全使用是非常非常重要的一個手段，因為你每次充電都相當于做一次檢測。　　這樣的設計形式是可以直接把梯次利用的電池安裝在一個系統里面，可以設計成固定式的，也可以設計成移動式的。我們在青海西寧的鋰展館，大家如果有空可以去看看，現在已經運行了。我們在福州也做了這樣一套東西。　　這個技術實際上還埋藏著另外一個未來的應用。有很多同事一直在談V2G，就是電動汽車和電網的聯動，實際如果中間沒有這樣一個存儲單元的話，電動汽車的電要賣給電網是非常非常困難的。因為時間和需求的不對稱。但是如果有這套東西以后，現在是給電動汽車充電，將來只要把它設計成雙向的，電動汽車的電想賣給電網的時候，就可以先把它騰到這樣一個儲能的裝置里面，電網調度的人員可以根據電網的需求從儲能里面去調動這樣的電力來用，這是非常重要的一個未來應用的東西。　　大家實際上可以再展開去想一想，將來我們國家電動汽車應該是什么樣的。現在大家很討厭的一個是基礎的充電設施不夠，另外一個是充電時間還很長，所以將來應該電動汽車主流是會爭取快速充電、集中充電這樣一個方式。如果大家設想一下，15分鐘就能充滿電，可以跑300公里，如果在每一個加油站都配上這么一個東西的話，使用電動汽車跟使用傳統的燃油車完全沒有這樣一個苦惱。所以我覺得這個是可以在青海生產的高端產品走向全國、走向全世界的一個新的概念。　　時間的關系，后面的例子不再多談了。基本上比如說像智能電網可以取消某一些地區的局部微網增容、擴容的需求，這都可以實現，同時也可以用于電動汽車;這是國家張北示范項目，用于調頻調幅的;在海島里面鋰電都可以用起來，這個是移動式的;這個是商業樓宇里面，將來的酒店和商業樓宇底下一定要配充電樁的，這就要對電網進行改造、擴容，其實是沒有必要的，像國貿大廈這樣配上儲能，電網都不需要改造的，而且用網上便宜的電給電動汽車充電，快速地充。像我們在工信部做的儲能系統，都可以作為一個備用的。

　　據Battery.com.cn消息，目前，國內鋰電池發展存在三大問題。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊，制造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或并聯在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產的鋰電池也就無法大規模應用于電動汽車。　　其次是知識產權問題。目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由于美國在這方面有**，所以雖然我們在一些環節上能夠自主研發，但是在知識產權問題上，還不知如何應對。　　第三是原材料的篩選問題。現在用于鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內，但是國內的原材料要通過國際認證，生產出的鋰電池才能被國際認可，所以在原材料認證環節上目前還存在一些問題。　　可喜的是我國目前在鋰電隔膜產業方面也取得了一定的成績，盡管如此，我們仍然有很長的路要走。上述問題的解決也將是一個長期的過程，但是我們必須要抱有創新的信念，相信我國鋰電池研究工作的前景必定是一片光明。

鋰離子電池技術的高速發展給相應的廢舊鋰離子電池回收處理技術也提出了新的挑戰與要求，此后廢舊鋰離子電池回收技術研究將朝著**率、低成本、低污染的方向發展，同時以**、低能耗、環境友好為特點的綠色處理技術在廢舊鋰離子電池的回收應用中將逐步成為人們所關注與研究的熱點。此后鋰離子電池回收和資源化技術研究應關注以下幾個方面：1、改進傳統的回收工藝，避免再回收處理過程中產生二次污染以及高能耗問題，需對電池體系整個生命周期進行系統分析，提高回收過程的經濟性還有環境友好性。2、當前廢舊鋰離子電池回收和資源化目標主要側重于正極材料中的鈷、鋰、鎳等貴金屬元素的回收，還需系統地研究其他有用物質的回收利用，如鐵、銅、鋁等。另外，對廢舊動力鋰離子電池的梯次利用技術、電池負極材料和與電解液的回收處理等研究都還屬初級階段。3、由于民眾環保意識不夠、政府政策法規和監管執行不到位等原因，導致廢舊電池在回收過程中遇到了不小的阻力，同時現有回收資源化技術存在成本高、投資回報周期過長等經濟方面問題，導致很難真正形成電池“生產－銷售－回收－再生產”的循環體系。所以，我國急需建立完善的電池回收管理制度，落實生產者責任延伸制，建立經濟激勵機制。4、廢舊鋰離子電池預處理中破碎與拆解過程存在短路、放電或是爆炸等危險因素，所以要求拆解過程要在絕對安全的環境中有序進行，鼓勵回收企業針對圓柱、鋼殼、軟包等不同的電芯規格，研究開發出整套的自動化拆解工藝，從而達到廢舊鋰離子電池安全、快速、環保的拆解。以上內容均來源于博研鎳氫電池官網：http://m.fjsapsy.com。

在平時使用鋰電池時應注意，鋰電池放置一段時間后會進入一個休眠狀態，此這時容量低于正常值，使用時長也隨之縮短。但鋰電池比較容易激活，只需經過3-5次正常的充放電循環就能激活鋰電池，恢復正常的一個容量。因為鋰電池本身的特性，決定了其基本沒有記憶效應。所以用戶手機中的新鋰電池在激活過程中，是不用特別的方法和設備的。不僅理論上如此，從我們自己的實踐來看，從一開始就使用標準方法充電這種“自然激活”的方式是*佳的。對于鋰電池的“激活”問題，較多的說法是：充電時間必須要超過12小時，反復三次，以便鋰激活電池。這種“前三次充電要12小時以上”的說法，很明顯是從鎳電池延續下來的一個說法。因此這種說法，可以說一開始便是誤傳。鋰電池和鎳電池的充放電特性大不相同，而且可以明確的告訴大家，根據所有嚴肅的正式技術資料都強調過充與過放電會對鋰電池、尤其是液體鋰離子電池造成巨大的傷害。所以充電*好按照標準時間和標準方法充電，特別是不要進行超過12個小時的超長充電。一般來說，手機說明書上介紹的充電方法，就是適合該手機的標準充電方法。另外，鋰電池的手機或充電器在電池充滿后都會自動的停充，并不存在鎳電池充電器所謂的持續好幾小時的“涓流”充電。也就是說，你的鋰電池在充滿后，就算還放在充電器上也是白充。這也就是為什么我們反對鋰電池長充電的理由。以上內容均來源于博研鎳氫電池官網：http://m.fjsapsy.com

鎳氫電池如何科學充電，通常情況下，新的鎳氫電池都是有很少的電量的，購買后要先對鎳氫電池進行充電后才能再使用。但要是電池出廠時間不長，電量較足，可以先使用再充電。新購買的鎳氫電池一般都要經過3-4次的充電及使用，鎳氫電池性能才能發揮到*佳的狀態。鎳氫電池的記憶效應雖然很小，但*好還是每次使用完再進行充電，并且一次性充滿，*好不要充一會用一會再充。這是“延長壽命”的關鍵一點。 鎳氫電池充電的時候，要注意充電器附近的散熱。不用時要保持電池清潔，尤其是兩端的觸點位置，必要時還要用柔軟的干布輕輕擦一下。長期不用的話，要把電池從電池殼中取出，放在干燥的環境中。鎳氫電池在存放幾個月之后，會進入一種類似“休眠”的狀態，電池壽命明顯降低。如果鎳氫電池已放置了較長時間，可以先用慢充進行充電。往往鎳氫電池在充電前，電壓在1.2V以下，充滿后正常電壓在1.4V上下。由此可判斷電池是不是已經充滿。新鄉市博研電源**生產定制鎳氫電池，多年行業經驗，性價比更高，歡迎廣大新老顧客前來咨詢。以上內容均來源于博研鎳氫電池官網：http://m.fjsapsy.com。

鎳氫電池是由氫離子以及金屬鎳組成的，電量的儲備能力要比鎳鎘電池多30%，而且比鎳鎘電池更輕，記憶效應也比鎳鎘電池小很多，使用壽命也更加長，另外對環境沒有污染。但鎳氫電池的缺點是價格上比鎳鎘電池要貴一點。1、鎳氫電池的優點分析鎳氫電池（NIMH）是目前電子產品中使用尤為廣泛的環保綠色電池之一，具有單體容量大、通用性強、放電特性平穩、發熱量小等特點。不足之處是體積大、自身重量也較大。2、鎳氫電池的特性：鎳氫電池標稱電壓為1.2V，在充足電的情況下能達1.35V左右，和普通AA類堿性電池電壓接近，基本上能夠通用，鎳氫電池的放電特性比較好，放電曲線也很平滑，到電力快要消耗盡時，電壓會突然跌落，這一點與鎳鉻電池相近，但瞬間放電電流比不上鎳鉻電池。此外，鎳氫電池采用的是無汞設計，這對環境保護具有比較重大的意義。以上內容均來源于博研鎳氫電池官網：http://m.fjsapsy.com

鎳氫電池選購時到底如何權衡取舍，很大部分用戶還是一頭霧水。現在鎳氫電池的價格已經不是讓人難以接受，相對**的鎳氫電池定價也不是高不可及，盡量選好的還是硬道理。具體來說需要注意以下方面。 一，務必要低自放電。市面上很多以價格與電量吸引眼球的，基本上都不是低自放電。你總不希望充滿的電池沒多久就空了吧；甚至放在用電器里的鎳氫電池還沒來得及使用，電量就已經掉了大半。到底是不是低自放電，除了看口碑，*簡單的就是看看宣傳介紹，一般非低自放電鎳氫電池的宣傳介紹不會說自己是低自放電的（虛假宣傳除外）。二，循環次數。這個要不看廣告看療效。手里的所有鎳氫電池都號稱至少有幾百次循環壽命，但也都是理論上的，不用過分的依賴即可。 三，電量和內阻的取舍。在低自放電的基礎上，一般大功率、需要大電流的用電器，可以優先選用低內阻的，比如閃光燈。對于功率不大，講究續航的，比如各類玩具，則大容量電池比較好。 推薦一兩款電池，是本文*為直接且暴力的部分，更是極為重要部分。目前博研鎳氫電池算是性價比比較高的品牌，博研電源作為**的鎳氫電池廠家，著眼于成為世界**的能源提供商，自成立以來一直重視技術研發與創新，鎳氫電池性能更好，歡迎咨詢。以上內容均來源于博研鎳氫電池官網：http://m.fjsapsy.com

為什么新的鎳氫電池需要循環充放3~5次才能發揮其顯著性能？為什么新電池的容量比標稱的低、不耐用？新買的常規鎳氫電池，尤其是大容量五號電池還有1000毫安大容量七號電池，通常都需要經過3～5次的充電與使用，鎳氫電池的性能才能發揮到*佳狀態。這是因為大容量鎳氫電池具有自放電現象，長時間存放過程中電量會逐步流失，鎳氫電池活性降低，從而進入休眠狀態。鎳氫電池剛買回來前幾次充電，主要是為了激活電池，激發電池的活性。鎳氫電池在沒有被激活之前，容量是達不到標稱的。**充電后電池的容量有的甚至連標稱容量的三分之一都達不到。很多朋友**充電后都會碰到一些小問題，比如**次充電后拍照時間沒有想象的那么多、**次充電后用實際使用檢測到的電池容量離電池標注的容量差異比較大、**充電的時間比較長等等等等……這些問題其實在3到5次充電與使用后就都能迎刃而解了，只要大家正確合理使用鎳氫電池，其性能還是比較好的。博研電源**生產鎳氫電池，多年行業經驗，品質更有保證，歡迎咨詢。

想要鎳氫電池在使用中發揮*佳性能并且使用的更長久，了解鎳氫電池的正確使用和存放是比較重要的，鎳氫電池在充電時，要注意充電器附近的散熱，雖然說用風扇什么的吹沒有必要，但還是要注意充電器附近不要放太多的雜物，影響散熱。一般用戶在使用鎳氫電池的過程當中，電池往往沒有專用的存放包；大家在替換電池后，往往會習慣性的把電池隨手放那，而不管所放的地方是否干凈、潮濕。這樣做的結果就是鎳氫電池比較容易弄臟、觸點易和其他金屬，比如鑰匙等接觸、還容易受潮，這些都是對鎳氫電池日后的使用非常不利的。建議：大家應該弄一個電池專用的放置點，盡量是購買電池收納盒給收納起來，并保持電池的整體清潔。為了以防電量流失等問題的發生，要保持電池兩端的接觸點還有電池蓋子的整潔干凈，必要時還需用柔軟清潔的干布輕擦一下。博研電源**生產****鎳氫電池，安全可靠，價格更便宜，歡迎廣大用戶前來合作。以上內容均來源于博研鎳氫電池官網：http://m.fjsapsy.com

鎳氫電池常見問題答疑1.剛買的新的鎳氫電池，可以馬上使用嗎？通常情況下，新買的鎳氫電池只含有少量的電量，大家購買后要**行充電然后再進行使用。但如果電池的出廠時間離的比較近，電量很足，推薦先使用再充電。2.需要隨時給電池充電嗎？雖然鎳氫電池的記憶效應很小，但仍然建議大家每次盡量使用完后再進行充電，并且要一次性充滿，避免充一會用一會。這是提高電池壽命的關鍵步驟。3.鎳氫充電電池長期不用會不會有什么問題？常規鎳氫電池的自放電較大（一個月大概10%-15%），如果長期不使用，電池的自放電現象就會導致電池的過放電，會對電池造成損壞。長時間不用的鎳氫電池會在存放幾個月后，電池自動進入一種休眠狀態，電池壽命降低。一些好的品牌低自放電池存放一兩年電池容量損耗依然很少，幾乎沒有任何問題，博研電源鎳氫電池也是如此。4.鎳氫電池長時間不用能一直放在電池倉中嗎？鎳氫電池長時間不用的時候，*好要把電池從電池倉中取出，放在干燥的環境中，建議放到電池盒中，能避免電池短路，更好地保護電池。博研電源，鎳氫電池**品牌，鎳氫電池更加綠色**，價格優惠，批發量大從優。以上內容均來源于博研鎳氫電池官網：http://m.fjsapsy.com

　　鋰電池是以金屬鋰作為電極，以電子傳遞產生電流，由于易產生枝晶引起爆炸，所以早已不在應用。鋰電池是一次電池。　　鋰離子電池是以鋰離子的傳遞來完成充放電，主要以鋰摻雜金屬的氧化物作為電極。鋰離子電池是二次電池可充電。　　1. 鋰原電池　　也稱一次鋰電池。可以連續放電，也可以間歇放電。一旦電能耗盡便不能再用，在照相機等耗電量較低的電子產品中廣泛使用。 鋰原電池自放電很低，可保存3年之久，在冷藏的條件下保存，效果會更好。將鋰原電池存放在低溫的地方，不失是一個好方法。 注意事項：鋰原電池與鋰離子電池不同，鋰原電池不能充電，充電十分危險!　　2. 鋰離子電池　　也稱二次鋰電池。在20℃下可儲存半年以上，這是由于它的自放電率很低，而且大部分容量可以恢復。　　鋰電池存在的自放電現象，如果電池電壓在3.6V以下長時間保存，會導致電池過放電而破壞電池內部結構，減少電池壽命。因此長期保存的鋰電池應當每3~6個月補電一次，即充電到電壓為3.8~3.9V(鋰電池*佳儲存電壓為3.85V左右)、保持在40%-60%放電深度為宜，不宜充滿。電池應保存在4℃~35℃的干燥環境中或者防潮包裝。 要遠離熱源，也不要置于陽光直射的地方。　　鋰電池的應用溫度范圍很廣，在北方的冬天室外，仍然可以使用，但容量會降低很多，如果回到室溫的條件下，容量又可以恢復。

　　聚合物鋰電池一般指聚合物鋰離子電池，根據鋰離子電池所用電解質材料的不同，鋰離子電池分為液態鋰離子電池和聚合物鋰離子電池或塑料鋰離子電池。你知道聚合物鋰電池和鋰電池區別是什么嗎?下面格氏電池就和大家一起來學學這些小常識。　　一、聚合物鋰電池和鋰電池區別　　相對于鋰離子電池，鋰聚合物電池的特點如下：　　1.無電池漏液問題，其電池內部不含液態電解液，使用膠態的固體。　　2.可制成薄型電池：以3.6V400mAh的容量，其厚度可薄至0.5mm。　　3.電池可設計成多種形狀。　　4.電池可彎曲變形：高分子電池*大可彎曲900左右。　　5.可制成單顆高電壓：液態電解質的電池僅能以數顆電池串聯得到高電壓，高分子電池。　　6.由于本身無液體，可在單顆內做成多層組合來達到高電壓。　　7.容量將比同樣大小的鋰離子電池高出一倍。　　二、聚合物鋰電池壽命　　正確的說法：鋰電壽命和充電周期的完成次數有關，和充電次數沒有直接關系。　　簡單的理解，例如，一塊鋰電在**天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個充電周期，而不是兩個。因此，通常可能要經過好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期，電量就會減少一點。不過，減少幅度非常小，高品質的電池充過多次周期后，仍然會保留原始電量的80%，很多鋰電供電產品在經過兩三年后仍然照常使用，就是這個原因。當然鋰電壽命到了*終還是需要更換的。　　鋰電的壽命一般為300～500個充電周期。假設一次完全放電提供的電量為Q，如不考慮每個充電周期以后電量的減少，則鋰電在其壽命內總共可以提供或為其補充300Q-500Q的電力。由此我們知道，如果每次用1/2就充，則可以充600-1000次;如果每次用1/3就充，則可以充900～1500次。以此類推，如果隨機充電，則次數不定。總之，不論怎么充，總共補充進300Q～500Q的電力這一點是恒定的。所以，我們也可以這樣理解：鋰電池壽命和電池的總充電電量有關，和充電次數無關。深放深充和淺放淺充對于鋰電壽命的影響相差不大。　　事實上，淺放淺充對于鋰電更有益處，只有在產品的電源模塊為鋰電做校準時，才有深放深充的必要。所以，使用鋰電供電的產品不必拘泥于過程，一切以方便為先，隨時充電，不必擔心影響壽命。　　如果在高于規定的操作溫度，即35°C以上的環境中使用鋰電，電池的電量將會不斷的減少，即電池的供電時間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下，還要為設備充電，那對電池的損傷將更大。即使是在較熱的環境中存放電池，也會不可避免的對電池的質量造成相應的損壞。所以，盡量保持在適益的操作溫度是延長鋰電壽命的好方法。　　如果在低溫環境，即4°C以下中使用鋰電，同樣也會發現電池的使用時間減少了，有些手機的原裝鋰電在低溫環境中甚至充不上電。但不必太擔心，這只是暫時狀況，不同于高溫環境下的使用，一旦溫度升起來，電池中的分子受熱，就馬上恢復到以前的電量。　　要想發揮鋰離子電池的*大效能，就需要經常用它，讓鋰電內的電子**處于流動狀態。如果不經常使用鋰電，請一定記得每月給鋰電完成一個充電周期，做一次電量校準，即深放深充一次。